El resultado neto del ejercicio ascendió a 298,3 millones de francos, unos 228,8 millones de euros, frente a los 369,8 y 283,5 millones, respectivamente de 2009.Si bien la inversiones realizadas -965,8 millones de francos y 741 de euros en material rodante- y la contribución a la caja de pensiones de CFF 938 y 719,6 millones, en francos y euros respectivamente- ha determinado un flujo de tesorería negativo de 1.371 millones de francos, 1.051.5 millones de euros.
En endeudamiento se ha situado en los 8.068 millones, unos 6.192 millones de euros, frente a los 7.304, 5.605 en millones de euros, de 2009.
En 2010, el tráfico de viajeros internacional ha registrado un crecimiento superior la medio del 6 por ciento, el número de viajeros-kilómetro ha sido de 17.500 millones y las mercancías han crecido un 12,3 por ciento para situarse en las 13.000 toneladas-kilometro. El incremento de la demanda ha supuesto que en 2010 cada kilómetro de la red de CFF haya sido recorrido por una media diaria de 95,4 trenes, frente a los 94,4 de 2009, lo que supone una marca mundial.
Con todo ello, la cuota de mercado de los Ferrocarriles Federales Suizos en el conjunto del transporte, ha crecido hasta el 25,2 por ciento desde el 24,6 del año precedente. Esa cuota se acerca al 50 por ciento en las horas punta de la mañana y la tarde. Uno de cada tres trabajadores suizos acude al trabajo en tren.
Puntualidad y satisfacción
En 2010, el 87 por ciento de los pasajeros de CFF llegaron a su destinó puntualmente con menso de tres minutos de retraso, una cifra lago peor que la de 2099, 88,2 por ciento, al un comienzo temprano del invierno.
En el tráfico de mercancías interior el índice de puntualidad –trenes con menos de media horade retraso- ha sido del 98,2 por ciento, frente al 94,4 de 2009. En tráficos de mercancías en tránsito, la puntualidad fue muy inferior, en gran medida por cuestiones ajenas a CFF.
La satisfacción del cliente en tráfico de viajeros se situó en los 75,9 puntos, con mejoras en seguridad, información, puntualidad y estaciones, y retroceso en el confort, en gran medida por el incremento de los viajeros a las horas punta y la falta de asientos.
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